2、针对800米可达性覆盖通勤人口及岗位密度将有更细致的指标（城郊无法申报地铁）；

3、对城市经济指标将大幅提高要求（GDP较少的城市无法报地铁）；

4、新政策还将针对运营期成本核算提出新要求。

地铁规划审批再次收紧，意味着新一轮地铁规划想要获批，没那么简单了：

• 未来建新地铁越来越难！

• 地铁线将迈入存量时代，尤其是郊区、人口及岗位密度低的地铁，会变得更为稀有！

事实上，近年地铁审批并不容易，而且部分城市的地铁也存在被砍的现象。

据不完全统计，2024年至今，批复新一轮地铁建设的城市，仅1个。不仅如此，武汉地铁目前有两个在建项目已经停工；佛山地铁启动节电模式，并缩短运营时间……

而且近日，青岛地铁14号线项目也曝出“被砍”的消息。

官方透露：原规划的胶州北至平度的青岛地铁14号线项目，受制于国家政策收紧与项目本身客流效益、通勤客流规模、大型客流点等指标约束，目前暂时无法实施。

按照最新透露的轨道交通新规，这一波新规划能否全部落地，的确难说。

毕竟，在新版的轨道交通审批规则当中，除了依据即将执行的运营期的成本核算外，针对资本金比例将大幅提高，针对800米可达性覆盖通勤人口及岗位密度将有更细致的要求（1000万以上城市为65%，500-1000万城市为50%，仅供参考，具体以发布为准），对城市经济指标也有大幅提高的要求。

目前，厦门已通车运营3条，实现地铁三向进出岛，运营总里程98公里，目前在建6个项目（含角美延伸段），共计123公里。按照计划，预计2026年将有3条新地铁开通。

厦门地铁3号线南延段工程：目前厦门大学站、白城站、曾厝垵站、上李站4座车站已封顶，4段区间隧道已全部贯通，机电装修已进场施工。

与此同时，地铁3号线大嶝段、地铁4号线和地铁6号线林华段（林埭西至华侨大学段）均有序开展列车上线调试和综合联调。

地铁6号线集同段（集美至同安段）土建已基本完工，已封顶车站开展附属结构施工，全线区间开展掘进施工，即将开展车站机电装修施工和铺轨施工。

就接下来如何放行各城市轨道交通审批文件，有消息透露，国家相关部委正在与行业协会及相关专业团队正在做最后的标准协商，预计年底左右将会发布接下来一段时间内的轨道交通审批政策依据。我们拭目以待~